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作者:记者 陈璐

摘要: 12月7日,2017年中国国际海事技术学术会议和展览会高级海事论坛“海事金融与法律”专场如期举行。会上,来自

MarintecChina高级海事论坛“海事金融与法律”专场: 金融创新 法律护航

12月7日,2017年中国国际海事技术学术会议和展览会高级海事论坛“海事金融与法律”专场如期举行。会上,来自航运、金融、仲裁等领域以及相关行业组织、学术机构的百余名嘉宾、代表围绕“金融创新 法律护航”主题,共同探讨船舶金融面临的形势,处理造船合同涉及的法律纠纷及风险防范等问题,并对船厂及相关机构应对低迷船市提出了一些建议。中国人民银行财产保险股份有限公司副总裁、上海航运保险协会会长降彩石,诺顿罗氏富布莱特律师事务所合伙人及环球航运部总经理哈里·费尔查理主持会议。



近年来,船舶融资租赁规模不断壮大、业务模式逐渐多样化。参与论坛的工银金融租赁有限公司代表介绍,目前,市场上租赁公司主要采用以融资性租赁和经营性租赁为代表的传统租赁模式。两者的不同之处在于,融资性租赁重点分析客户和资产风险,在租期期末拥有回购义务,而经营性租赁着重分析资产,承担残值风险。由于航运环境的不断变化,以结构性租赁和联合性租赁为代表的创新租赁模式逐渐兴起。租赁公司选择创新租赁模式,可以充分发挥自身资金和运营优势,实现“1+1>2”的叠加效应。


自2008年以来,中国船厂发生了一系列造船合同纠纷及有关造船合同纠纷的仲裁案件。在下半场“法律”主题研讨中,有代表提出,一个适合于自己的争议解决条款是企业经营的最后一道安全网。此前由于部分造船企业对此不重视,在国际纠纷中,缴纳了上千万、甚至上亿美元的“巨额学费”,因此,中国企业应加大对争议解决条款的认识,尽量选择中国为仲裁地,深入了解、多方咨询,才能更好地维护自身利益。但同时,也有代表认为,不能简单的将中国船厂败诉归因于地点、机构,未来,伦敦仍将是解决国际造船纠纷的仲裁中心,相关机构也将秉承公平、公正的理念处理案件。



中国金融机构在全球造船业中扮演越来越重要的角色

国家开发银行上海分行副行长

朱雪松

受航运业持续低迷影响,在银行业整体盈利能力下降、不良贷款率攀升、信贷风险加大等多种因素影响下,我国船厂面临的融资环境日益复杂。为此,我国政府和主管部门积极出台相关政策,为融资金融机构更全面地渗透船舶融资市场营造了良好的氛围,引导金融机构对船舶等行业中有竞争力、有市场、有效益的优质企业继续给予信贷支持,帮助有前景的企业渡过难关。我国金融机构积极服务国家战略,紧跟政策导向,围绕行业发展方向,加大“蓝海”业务开发力度,灵活组合贷款、租赁、债券、基金等业务品种,不断创新突破,在“一带一路”建设、“走出去”等国家战略的实施推动中扮演着越来越重要的角色。




全球经济走势及其对船舶金融的影响

渣打银行大中华及北亚区执行董事及航运金融部主管尼尔斯·克里斯蒂安·科夫达尔

国际贸易和海运贸易严重依赖经济增长,除了国际贸易对船舶的潜在需求之外,船舶的供应也影响着船舶的收益能力和价值。然而,目前市场存在不确定影响因素。但可以看到的是,随着中国经济的发展,带动了一些基础设施投资计划落地,中国部分银行仍然致力于造船、航运业,中国租赁公司的进入也弥补了传统欧洲船舶融资银行退出后的空缺。长期以来,渣打银行提供包括债务、租赁产品等广泛的服务,不断利用自身优势,满足客户的船舶融资需求。渣打银行(中国)有限公司是在中国境内首批注册的外资银行之一,目前拥有25家分行,在中国有6500多名员工,可提供全方位的现金管理、证券服务、贸易融资、融资和企业融资等服务。




经营性租赁模式或将增多

中国船舶(香港)航运租赁有限公司总经理助理滕飞

中国的租赁公司近年成为船舶融资市场较强劲的一股力量,弥补了传统欧洲银行收缩后出现的空白。2016年,中国租赁公司共完成了150亿美元的船舶融资交易,达到了全球市场份额的45%;放款金额达到了120亿美元。经过几年的快速发展之后,租赁公司的模式日趋成熟,对交易对手的资质评估体系更加完善;在对风险的把控能力提升后,经营性租赁模式或将增多。随着国际大宗商品贸易商对中国金融船东的接受程度不断提高,贸易商COA租约支持下的交易在逐渐增加。在交易细节设计中,也越来越多的融入了一些创新的元素,例如额外收益共享型、指数挂钩型等定制模式。越来越多的租赁公司在开展自主投资、联合投资的业务,尤其是在今年散货船市场行情上涨的背景下,金融船东的下单量非常可观。综合而言,融资租赁仍有上升的空间,但与银行一样,租赁公司也受严苛的资本充足率等监管要求,不可能无限制增长,其市场份额也不可能超越银行贷款。




夹层资本可为船厂提供灵活性更高的融资方式

Galbraith’s 金融公司财务咨询和资本总经理迪帕克·卡尔基

2008年国际金融危机爆发前,欧洲银行占据航运融资领域。而现在,亚洲银行已逐渐成为市场主体。在过去十年中,银行贷款的利差值不断增加,船东盈亏平衡点逐渐提高,船厂在向银行贷款的同时,也会计算成本问题。与此同时,“夹层资本”出现,例如私募基金、融资租赁产品等,与传统贷款方式不同,可提供结构性贷款,也可为船厂提供直接融资等灵活性更高的融资方式。总而言之,市场形势已改变,船舶融资正在不断发展,并通过内部和外部因素进行调整,船东和船厂也应该积极适应形势,寻求最合适的发展方式。




“一带一路”倡议下的融资

诺顿罗氏富布莱特律师事务所合伙人、环球航运部总经理哈里·费尔查理

“一带一路”是个“时髦”词,它把中国与欧洲、中亚、中东等地区连接起来,为沿线国家带来很多贸易机遇。据估计,到2030年,亚洲将需要11万亿美元的城市基础设施,世界上最大的贸易走廊将位于“先进亚洲”和“新兴亚洲”之间,“新兴亚洲”将在贸易份额上超越西欧。目前,中国主导的亚洲基础设施投资银行已经成立,以协助亚洲基础设施项目的融资。到2050年,亚洲先进技术产品的60%将出口到亚洲新兴市场,中国可能成为世界上最大的贸易国,所以与中国开展贸易尤为重要。加之,中国政府有意向航运提供更多资金,中国的银行和租赁机构积极探索新的租赁模式,而目前,中国进出口银行和中国出口信用保险公司是迄今为止最活跃的两家出口信贷机构。




造船合同纠纷和风险防范

中国海事仲裁委员会副秘书长、

仲裁院副院长陈波

中国已成为世界第二大经济体、最大的对外贸易和投资国,中国企业的的谈判地位和实力不断加强。但值得注意的是,2008年国际金融危机以后,中国船厂在伦敦仲裁败诉率达99%,且赔偿金额巨大。仲裁地的选择主要取决于双方当事人的谈判实力,其次取决于对中外仲裁解决利弊得失的认识。中国企业必须转变以往不重视争议解决条款的态度。在此背景下,中国企业在涉外合同的谈判中应尽量将仲裁地选择在中国,选择拥有50年历史的中国海事仲裁委员会。中国海仲仲裁名单不仅涵盖海事、法律专家,也吸收了国际知名仲裁专家,可以满足解决各类海事和商事纠纷的需要。




败诉≠不公!

中国船厂需汲取经验教训

中国海商法协会副会长、广东海利律师事务所主任、一级律师李海

在中国建设海洋强国的进程中,国际造船合同纠纷仍时有发生。为此,中国船厂必须清楚地认识到,较之法院诉讼,仲裁仍将会是解决国际造船合同纠纷的主要方式。在未来相当长的时间里,伦敦仍将是解决国际造船合同纠纷的国际海事仲裁中心。中国船厂应从过往伦敦仲裁屡屡败诉的经历中汲取经验教训,要慎重选择或接受“伦敦仲裁,适用英国法”,不能简单的认为中国船厂败诉是因为得到了不平等待遇;建立正确的仲裁理念,避免或减少文化差异对仲裁结果带来的不利影响,也许英国造船业不再兴旺,但伦敦海事仲裁仍然方兴未艾;重视语言不通导致的交流障碍以及造成的不利后果;正确理解专家、证人的职责和作用;重视造船格式合同范本的选择以及附加条款的含义等。




船厂想要胜诉

必须搜集证据

Hill Dickinson律师事务所合伙人(海事、贸易及能源)路易斯·穆尔

很多年前,因为船市兴旺,船东都“排队”下单,即算交船时,船舶出现了细微瑕疵,船东也不会停止合同,一方面他们急需收船用于需求旺盛的船市,另一方面因延迟交付产生的赔偿金会使企业得不偿失。而现在时过境迁,船市的低迷带来了资金密集型的航运业不断波动。有波动就会引起争端。某些船东甚至故意刁难船厂,编造各种理由终止合同。证据是一切仲裁的关键因素,想要胜诉必须有证据。因此,船厂在任何时候都需要把所有涉及资料拍成图片、记录信息,作为证据保留下来。伦敦仲裁会由3个仲裁员组成的仲裁团,非常注重外国受诉方的需求,不会偏向任何人,任何有争议的案件,都能得到快速解决。另外,庭外调解也是非常重要的方式,不仅能让双方倾听彼此的需求,也能避免双方的名誉损失。目前,80%案件都依靠庭外调解解决。